1880 – 1935Dobroflot. Tarihsel Dönüm Noktaları
"Dobroflot" Aleksander III. Hükümeti tarafından kurulmuş ve Rus deniz ticaretini geliştirmek amacıyla vatandaşların bağışlarıyla finanse edilmiştir. 1879 yılında “Nijni Novgorod” vapuru Odessa limanından Rusya’nın Uzak Doğusu’na bir deneme seferi yapmıştır. Kısa süre sonra bu tür seferler düzenli hale gelmiş, böylece Rus hükümeti, ülkenin Karadeniz ve Uzak Doğu limanları arasında deniz taşımacılığı bağlantısının kurulduğunu resmen ilan etmiştir.
26 Şubat 1880’de “Moskova” vapuru, üçüncü rütbeden Kaptan Sergey Çirikov’un komutasında Odessa’dan Vladivostok, Nikolaevsk ve Due’ye (Sahalin Adası) düzenli bir sefer için yola çıkmıştır. İki aydan kısa bir süre sonra, o zamanlar için kesinlikle olağanüstü bir hızla hareket ederek 25 Nisan’da Vladivostok’a varmıştır. “Dobroflot” temsilcisi Dmitry Yesipov bu gemiyle şehre gelmiş ve şirketin Uzak Doğu’daki ilk temsilciliğini açmıştır. Bu tarih Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin kuruluş yıldönümü olarak kabul edilir.
O zamandan beri Rusya ve Uzak Doğu, ulusal bayraklı gemilerin düzenli seferleriyle birbirine bağlanmıştır. Bu durum hakkında, 1890 yılında Sahalin’e yaptığı bir seyahatten dönen büyük Rus yazar Anton Pavloviç Çehov şöyle yazmıştır: “...Dobroflot sayesinde Uzak Doğu’ya vapurlarla medeniyet gelmiştir.”
“Moskova” vapurunun ilk seferinde Vladivostok’a 60.000 pud (982.841,23 kg) kargo, gıda ve sanayi ürünü ve ilk iki yolcusunu taşımıştır. Dobroflot'un tarihi ülkenin tarihinden ayrılamaz.
1883 yılından itibaren Rus hükümeti ile yapılan sözleşme uyarınca “Dobroflot” vapurları Uzak Doğu’ya göçmenler taşımaya başlamıştır. İlk 10 yılda 3.000’den fazla göçmen ailesi ve yaklaşık 40.000 de sıradan yolcu taşınmıştır.
1891’den itibaren “Dobroflot”, inşaatı devam eden Trans-Sibirya demiryolunun ana kargo taşıyıcısı olmuştur. Şirketin vapurları, raylar, traversler, özel ekipmanlar ve hatta Amur Nehri üzerindeki köprü için açıklıklar da dâhil olmak üzere milyonlarca ton ağırlığındaki en önemli kargoyu taşımıştır. Bu süre içinde “Dobroflot” vapurları Vladivostok’a Vladivostok kalesinin inşası için büyük miktarda inşaat malzemesi, ekipman ve silah teslim etmiştir.
1894 yılında buzkıran “Silaç”3 Vladivostok’a ulaşmış ve bu sayede Odessa ile Vladivostok arasında yıl boyunca seyrüsefer yapmak mümkün hale gelmiştir.
“Kolıma” vapurunun yolculuğu, Doğu Arktik’te ulaşım ve iletişiminin gelişmesinin temelini oluşturmuştur.1911 yılı şirket için önemli bir yıl olmuştur. Peter Troyan5 komutasındaki “Kolıma”4 vapuru 1 Eylül'de Vladivostok'tan yola çıkmış ve 40 tonluk devlet kargosunu, iki sandalı ve bir vapuru Kolıma Nehri'nin ağzına teslim etmiştir. Bu sefer sayesinde Doğu Arktik'e giden deniz yolu açık hale gelmiştir.
1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında şirketin birkaç vapuru Dalny ve Port Artur limanlarında kaybolmuştur. Birinci Dünya Savaşı sırasında (1914-1918) Uzak Doğu’ya milyonlarca ton ağırlığında çeşitli malzemelerden oluşan kargo teslim edilmiştir. Devrimden önce “Dobroflot’un” 44 gemisi varmıştır. Özellikle Uzak Doğu'da uzun süren İç Savaş'ın (1918-1922) sonunda şirket neredeyse tüm filosunu kaybetmiştir. Ayrıca, Beyaz Hareket üyeleri tarafından komuta edilen birçok gemi yabancı limanlarda kalmıştır.
1897 yılında “Silaç” 1905 yılına kadar faaliyet gösterdiği donmamış Port Artur limanına transfer edilmiştir. Kalenin ele geçirildiği gün Rus denizciler tarafından batırılmıştır. 
Vladivostok’taki “Dobroflot” idari binası, 1916. Filo yavaş yavaş restore edilmiştir. Aynı zamanda, şirketin devlet tarafından yönetilmesi için etkili bir model arayışı da devam ettirilmiştir. 1924 yılında Sovtorgflot adında birleşik bir birlik derneği kurulmuş ve “Dobroflot’un” Vladivostok'taki ofisi bu derneğin alt bölümü haline gelmiştir. 1934 yılında Vladivostok Arktik Denizcilik Şirketi, 1935 yılında dünya çapında tanınan bir Sovyet markası haline gelen Uzak Doğu Denizcilik Şirketi kurmuştur.
1 “Moskova” bir yolcu ve yük vapurudur. 1866 yılında İngiltere'de inşa edilmiştir. 1878'den 1882'ye kadar "Dobroflot'un" filosunda yer almıştır. Bu vapur Odessa'dan Vladivostok'a düzenli sefer yapan ilk gemi olmuş ve böylece Pasifik Okyanusu'ndaki Rus limanlarıyla düzenli yolcu ve yük trafiğini başlatmıştır. Vapur 1882 yılında Kızıldeniz girişinde seyir halindeyken meydana gelen bir kazada batmıştır.
2 Sergey Nikolaeviç Çirikov, Rus Alyaska’sının kâşiflerinden Vitus Bering’e eşlik eden Aleksey Çirikov’un gerçek akrabasıydı. “Moskova” vapurunun kaptanı olmadan önce, Uzak Doğu’da Sibirya filosuna ait gemilerde birkaç yıl hizmet etmiştir.
3 “Silaç” bu bir kurtarma römorkörüdür. Rus Hükümeti’nin siparişi üzerine 1890 yılında Göteborg’ta (İsveç) inşa edilmiştir. 1892-1893 yıllarında Kronstadt’tan Vladivostok’a geçiş yapmıştır. “Silaç” Haliç’te buzkıran ilk gemi olmuştur. Danimarka’da özel olarak inşa edilen buz kırıcı “Nadejnıy” Mayıs 1897'de Vladivostok'a ulaştıktan sonra, "Silaç" donmamış Port-Artur limanına transfer edilmiştir. Kalenin ele geçirildiği gün Rus denizciler tarafından batırılmıştır.
4 “Kolıma” bir yolcu ve kargo vapurudur. Norveç’te AS Produce için inşa edilmiş ve 1911 yılında Rus hükümeti tarafından satın alınmıştır. Kolıma adı altında “Dobroflot’a” dâhil edilmiştir. 1911’den 1919’a kadar Kamçatka, Sahalin, Kolıma, Nikolayevsk-na-Amur’a seferler yapmıştır.
5 Petr Arkadieviç Troyan (1856-1922) Rus denizci, araştırmacı, tümamiral, 1904-1905 Rus-Japon savaşına katılmıştır. Sibirya ve Aral filosu, “Dobroflot” gemilerinde hizmet etmiştir. Uzak Doğu’da hidrografik araştırmalar yapmıştır. 1911 yılında “Kolıma” vapuruyla, koylarından biri kendi adını taşıyan Kolıma Nehri’nin ağzına ilk deniz seferini yapmıştır.
1936 - 1969Yangın ve barış testleri.
SSCB’nin en büyük nakliye gemilerinden biri olan “Transbalt” vapuru, ABD’den Vladivostok’a ödünç verme-kiralama kapsamında kargo taşımış ve Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin İkinci Dünya Savaşı sırasında batırılan son gemisi olmuştur.
Zaferin bedeli ağır olmuştur. 24 vapur eve dönememiş , 400’den fazla denizci hayatını kaybetmiştir. Bugün Vladivostok’un merkezindeki denizciler anıtının yanında bulunan anıt plakalar tüm hayatını kaybetmiş denizcilere adanmıştır. Hayatını kaybedenlerin isimleri metal üzerine kazınmıştır.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda hayatını kaybeden denizcilerin anıtı 1967 yılında Vladivostok'ta açılmıştır. Anıt, ölen üç denizciden oluşan bir kompozisyondur. Sağında ve solunda geri dönmeyen gemilerin her birine adanmış 24 plaka bulunmaktadır.
Savaştan sonra vapur şirketinin filosu restore edilip yenilenmiştir: vapurların yerini motorlu gemiler almış, yerli ve yabancı tersanelerde dizel-elektrikli gemiler inşa edilmiştir. Denizcilik Şirketinin markası haline gelen yabancı ülkelere önemli nakliye hatları kurulmuştur: 1958'de - Japonya-Nahodka hattı, 1967'de - FESCO Indian Line2, 1971 ve 1972'de - FESCO Pacific South ve FESCO Pascal. - FESCO Pacific South ve FESCO Pacific North.
1967 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi için uluslararası Far Eastern Shipping Company ismi ve FESCO logosu hazırlanmıştır.
Bu dönemde şirket önemli yapısal değişiklikler geçirmiştir. 1957 yılında Vladivostok Arktik Gemicilik Şirketi, Uzak Doğu Gemicilik Şirketi ile birleşmiştir. 1972 yılında tanker taşımacılığı yapan yeni Primorsk Denizcilik Şirketi, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nden ayrılmıştır.
Grişa Hakobyan vapurunun mürettebatı, ABD Hava Kuvvetleri'nin bombardımanı sonrasında gemide meydana gelen hasarı inceliyor. Vietnam, Cam Pha limanı, 10 Mayıs 1972.
______________________________________
- Kargo ve yolcu vapuru “Kreçet” (Aralık 1941, Hong Kong).
- Kargo vapuru “Perekop” (Aralık 1941, Güney Çin Denizi).
- Tanker “Maikop” (Aralık 1941, Güney-Batı Pasifik Okyanusu).
- Kargo vapuru “Kolhoznik” (Ocak 1942, Atlantik Okyanusu, Nova Scotia sahili).
- Kargo vapuru “Aşhabad” (Nisan 1942, Florida Körfezi).
- Kargo vapuru “Kiev” (Nisan 1942, Kuzey Norveç).
- Kargo vapuru “Angarstroy” (Mayıs 1942, Pasifik Okyanusu).
- Kargo ve yolcu vapuru “Stalingrad” (Eylül 1942, Barents Denizi).
- Kargo vapuru “Mikoyan” (Ekim 1942, Hint Okyanusu).
- Tanker “Donbass” (Kasım 1942, Barents Denizi).
- Tanker “Dekabrist” (Kasım 1942, Barents Denizi).
- Kereste gemisi “Kuznets Lesov” (Aralık 1942, Barents Denizi).
- Kargo ve yolcu vapuru “Simferopol” (Aralık 1942, Hong Kong).
- Kargo vapuru “Krasny Partizan” (Ocak 1943, Barents Denizi).
- Kargo vapuru “İlmen” (Şubat 1943, Doğu Çin Denizi).
- Kargo vapuru “Kola” (Şubat 1943, Tsushima Boğazı).
- Kargo vapuru “Tbilisi” (Eylül 1943, Yenisey ağzı).
- Kargo vapuru “Arhangelsk” (Eylül 1943, Kara Deniz).
- Kargo vapuru “Sergei Kirov” (Ekim 1943, Kara Deniz).
- Kereste gemisi “Belorussia” (Mart 1944, Okhotsk Denizi).
- Kargo vapuru “Pavlin Vinogradov” (Nisan 1944, Pasifik Okyanusu).
- Kargo vapuru “Ob” (Temmuz 1944, Batı Kamçatka).
- Kargo ve yolcu buzdolabı vapuru “Transbalt” (Haziran 1945, Japon Denizi).
2 15 Eylül 1967’de Tüm Birlik Sovfracht Derneği ve Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Sovyet Uzak Doğusu, Güneydoğu Asya ve Hindistan üzerinden geçen ilk düzenli uluslararası denizcilik hattını açmıştır. Bu yeni hattın benzersiz karakterini vurgulamak önemli olmuş ve bu amaçla dünya tarafından bilinen özel bir marka yaratılmıştır. Sonuç olarak, FESCO’nun (Far Eastern Shipping Company) uluslararası logosu geliştirilmiş ve denizcilik hattının adı FESCO Indian Line olarak belirlenmiştir.
1970 – 1991Asya-Pasifik bölgesinin lider Sovyet şirketi
Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Asya-Pasifik Bölgesi’nin (APR) düzenli deniz taşımacılığı pazarında çalışmıştır. O dönemde deniz taşımacılığı devlet için başlıca döviz kaynaklarından biri olmuş ve Uzak Doğu Denizcilik Şirketi bu pazarda kargo trafiği ve net döviz gelirleri açısından lider konumda yer almıştır. Bu konum, neredeyse her yıl yeni düzenli hatların sefer tarifelerinin açıklanmasıyla elde edilmiştir. O dönemde Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin konteyner filosunun büyük bir kısmı uluslararası hat taşımacılığı için kullanılmıştır. Uzak Doğu Denizcilik Şirketi 1974’ten 1983’e kadar dört yeni uluslararası gemi hattı açmış ve gemicilik coğrafyasını dünya çapında 50’den fazla ülkede 200 limana genişletmiştir.
Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin faaliyetlerinin önemli bir bölümünü 15 geminin katıldığı yolcu taşımacılığı oluşturmuştur. 70’li ve 80’li yıllarda Vladivostok ile Uzak Doğu limanları arasında yedi ekspres hat üzerinden düzenli taşımacılık yapılmıştır. Bu hatlar Primorye’yi Kamçatka, Sahalin, Kuril Adaları ve Magadan’a bağlamıştır. Ayrıca Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin gemileri Nahodka - Yokohama, Nahodka - Hong Kong gibi uluslararası hatlarda hizmet vermiş ve Singapur, Avustralya, Tayland ve diğer ülkelere de seferler düzenlemiştir.
Aynı zamanda, astarlı gemicilik alanında “güneyde” artan faaliyetler, şirketin Kuzey bölgesine yapılan teslimatları destekleme yükümlülüğünü ortadan kaldırmamıştır. Yılda 50 kadar Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin gemisi, Çukotka’ya ve Doğu Arktik’e kargo teslimatı gerçekleştirmiştir.
Buzkıran Moskova 1970'lerde Doğu Arktik'te seyrüsefer yapıyor.
1983 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin denizcileri için Arktik seyrüsefer çok zor koşullarda gerçekleştirmiştir. Şirkete ait 28 gemi Çukotka’ya kargo teslim ederken buza saplanmıştır. Eşlik eden buzkıranların tüm çabalarına rağmen hareket edememişlerdir. Batı Artik’den üç nükleer buzkıran onları kurtarmak için gelmiştir. Böylece, buzda kışlama tehdidiyle karşı karşıya kalan filo, çok zor koşullar altında Arktik havzasından çekilmiştir. Ancak, bir trajediden kaçınılamamıştır. 9 Ekim’de Longa Boğazı’nda “Nina Sagaidak” vapuru bir buz nehrine kapılmış, buz tarafından ezilmiş ve batmıştır. Tüm mürettebat buzkıran gemilerinde bulunan helikopterler tarafından kurtarılmıştır.
“Nina Sagaidak” nakliye gemisi 1983 yılında zorlu seyrüsefer koşullarında buzda batmıştır..Bu tür durumları önlemek için şirketin filosuna, Arktik’te yıl boyunca seyrüsefer yapabilen ‘‘Norilsk’’ tipi güçlü CA-15 sınıfı nakliye buzkıranları dâhil edilmiştir.
1980'lerde Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nin filosu daha da genişletilmiştir. “Lyubov Orlova”1
adlı dört yolcu gemisi ve Dmitry Şostakoviç adlı iki araba-yolcu vapuru birbiri ardına filoya eklenmiştir.
1980’lerde Uzak Doğu Denizcilik Şirketi aktif olarak deniz yolcu taşımacılığını geliştirmiştir. “Lyubov Orlova”, “Maria Yermolova” sınıfına ait çift katlı bir yolcu gemisidir.
1990’ların hemen başında, SSCB’de Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’ni de etkileyen ekonomik reformlar uygulanmıştır. 15 Şubat 1991 tarihinde, üniter devlet şirketi Uzak Doğu Denizcilik Şirketi tescil edilmiştir. 23 Eylül 1992 tarihinde, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi çalışanlarının yaptığı bir toplantıda, şirketin yasal yapısının üniter bir şirketten anonim bir şirkete dönüştürülmesine karar verilmiştir.
______________________________________
1 “Lyubov Orlova”, “Maria Yermolova” sınıfına ait çift katlı bir yolcu gemisidir. SSCB’nin siparişi üzerine 1976 yılında Kraljevica’daki (Yugoslavya) Titovo Brodogradiliste tersanesinde inşa edilmiştir. Gemiye Sovyet aktris, SSCB Halk Sanatçısı Lyubov Orlova’nın anısına isim verilmiştir. Gemi 1999 yılına kadar Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin filosunda kalmıştır.
1992 – 2008Değişimler dönemi
1990’larda Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, nakliye hatlarının coğrafyasını aktif olarak genişletmiş ve Avustralya, Yeni Zelanda, Hong Kong, ABD ve Kanada’da kendi yabancı acentelik ağını oluşturmuştur. Bu acentelerin yardımıyla şirket, yabancı konteyner taşımacılığı pazarını kontrol etmiş ve müşteri tabanını geliştirmiştir.
In the market economy without any state support, the company kept on modernizing its fleet. For this purpose from 1992 to 2002 it purchased 13 vessels, and from 2002 to 2012 another 26: container carriers, bulkers, Ro-Ro vessels1 and one specialized supply vessel.
Devlet desteğinin olmadığı bir piyasa ekonomisinde şirket filosunu modernize etmeye devam etmiştir. Bu amaçla 1992 ile 2002 yılları arasında 13 gemi, 2002 ile 2012 yılları arasında ise konteyner gemileri, dökme yük gemileri, Ro-Ro1 gemileri ve bir özel ikmal gemisi de dahil olmak üzere 26 gemi daha satın alınmıştır.
Zamanla konteyner taşımacılığı şirketin ana faaliyet alanlarından biri haline gelmiştir. 1999 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, kendi soğutmalı konteynerlerinde bozulabilir malların deniz kıyısı taşımacılığına başlamıştır. 2002 yılında “Endüstriyel Yatırımcılar Grubu”, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin kontrol payını satın almıştır. Bundan sonra entegre lojistiğe geçiş başlamıştır.
2003 yılında Rusya’nın batı bölgesine konteyner taşımacılığını genişletmek amacıyla Moskova’da FESCO Logistic şirketi kurulmuştur. Aynı zamanda, 2003 yılında satın alınan demiryolu operatörü “Dalreftrans”, Vladivostok ve Moskova arasında montaj platformlarda soğutmalı konteyner taşımaya başlamıştır. 2004 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi ve Rus Demiryolları Anonim Şirketi, Trans-Sibirya Demiryolu boyunca konteyner taşımacılığı için “Russkaya Troyka” adı verilen bir ortak girişim kurmuştur. Uzak Doğu Denizcilik Şirketi A.Ş., Uzak Doğu Denizcilik Şirketi Taşımacılık Grubu’nun temel şirketi haline gelmiştir.
2006 yılında Rusya’nın en büyük demiryolu işletmecilerinden biri olan “Transgarant” gruba katılmıştır (bu işlem 2007 yılında tamamlanmıştır). Bu zamana kadar, Grubun demiryolu araçlarının büyüklüğü 14.000’den fazla demiryolu vagonuyla rekor bir seviyeye ulaşmıştır.
Bir yıl sonra Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Vladivostok ticari limanındaki payların yüzde %95,2’sini kontrol eden “M-Port” Limited Şirketi’nin sahibi olmuş ve 2008 yılında Vladivostok Konteyner Terminali’nin yüzde %50’sini satın almıştır. Daha sonra bu varlıklar Vladivostok Ticari Limanı markası altında toplanmıştır.
Ağır buz koşullarında çalışma konusundaki benzersiz deneyimi sayesinde Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Exxon Neftegaz Ltd. şirketinin siparişi üzerine Sahalin'deki petrol açık deniz platformlarına buz kırma desteği sağlamış ve Kuzey bölgelerine tedarik çerçevesinde sosyal projeler kapsamında kargo teslimatı gerçekleştirmiştir.
______________________________________
1 Ro-Ro veya haddeleme gemisi, tekerlekli kargo (arabalar, kamyonlar, demiryolu vagonları) taşımak üzere tasarlanmış bir gemidir. Bu geminin temel farkı, katlanabilir bir baş veya kıç yoluyla yatay yükleme ve boşaltmadır.
2008 – 2019Entegre lojistik
Şirketin gelişim stratejisinin ana vektörü, uçtan uca konteyner taşımacılığı hizmetlerinin geliştirilmesidir. Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin Taşımacılık Grubu çok çeşitli olup deniz, demir ve karayolu taşımacılığı tesislerine sahiptir, kendi kara ve deniz terminallerinde müşterilerine hizmet verir ve Rusya’da ve dünya çevresinde geniş bir ofis ağına sahiptir.
.jpg)
Vladivostok ticari limanında konteyner treni, 2020. FIT günümüzde müşterilerine Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nin kendi varlıklarına dayalı intermodal konteyner taşımacılığı hizmetleri ve buna bağlı hizmetler sunmaktadır.
2008 yılında. Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, iş türlerine göre varlık yönetimine geçmiştir. Hat lojistik hizmetleri geliştirmek için tek bir operatör olan FESCO Integrated Transport (FIT) Limited Şirketi kurulmuş ve 2011 yılında Grubun çeşitli konteyner taşımacılığı hizmetlerinin sağlanmasında kullanılan tüm işletme ve varlıklarını yöneten bir entegratör haline getirilmiştir. Yeni yapı, konteyner iş yönetiminin tek bir merkezde konsolidasyonunu ve dikey entegrasyonunu sağlamıştır. Bugün FIT, müşterilerine intermodal konteyner taşımacılığı hizmetlerinin yanı sıra Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin kendi varlıklarına dayalı ilgili hizmetleri sağlayan Grubun kilit bir üyesidir.
2012 yılında, intermodal operasyonların geliştirilmesine öncelik verme stratejisinin bir parçası olarak, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi bir filo optimizasyon programı uygulamış ve kendi hizmetleri için kullanılmayan bazı gemileri satmıştır. Bu optimizasyonun amacı, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nin nakliye işini doğrusal lojistik bölümünün çekirdeği haline getirmektir. Bu, öncelikle konteyner gemileri ve genel amaçlı gemilerinden oluşan modern bir filonun oluşturulması anlamına gelmektedir.
2012 yılında, birkaç işlem sonucunda, Summa Grup ve TPG fonu dolaylı olarak Uzak Doğu Denizcilik halka açık anonim şirketi'nin %49,99 payını satın almış; GHP de bu satın almalara bağımsız olarak katılmıştır. Sonuç olarak, bu yatırımcılar Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nin Grubunda sırasıyla %32,5, %17,4 ve %23,75 oranında dolaylı pay sahibi olmuştur.
.jpg)
Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’ne ait dizel motorlu gemi (konteyner gemisi) “Diomid” Vladivostok limanına giriyor, 2018.
2016 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi demiryolu varlıklarını optimize etmeye başlamıştır. Bu optimizasyon 2019 yılında tamamen bitirilmiştir. O zamandan beri, grubun filosu tamamen özel demiryolu araçlarından - montaj platformları ve yük vagonlarından oluşmaktadır. Buna ek olarak, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, montaj platformu operatörü “Russkaya Troyka’daki” payını konsolide ederek şirketin tek sahibi haline gelmiştir.
2019'un ilk yarısında Vladivostok ticari limanı, şirket için tarihi bir rekor olan 5,6 milyon ton çeşitli yük işlemiştir.Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, 2017 yılından beri özellikle büyük inşaat ve altyapı projeleri için proje lojistiği gibi bir faaliyet türünü aktif olarak geliştirmektedir. Bu dönemde Grup, intermodal taşımacılığı geliştirmeye, iç ve dış pazarlarda demiryolu ve denizyolu hizmetlerinin coğrafyasını genişletmeye odaklanmıştır. Ayrıca, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, entegre 3PL (üçüncü taraf lojistiği) lojistiği ve ara nakliye işlemleri olmadan kargo taşımacılığı alanındaki yetkinliklerini genişletmeye başlamıştır.
2020 – günümüz
Rus dış ticaretinin Batı’dan Doğu’ya doğru yeniden yönlendirilmesi nedeniyle Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, lojistik hizmetlerini yeni yönlerde organize etme ve 20-30 yıl önce terk etmek zorunda kaldığı rotalara geri dönme fırsatına sahip oldu.
Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Güneydoğu Asya ve Hindistan’da lojistik hizmetleri kurmaya başlatmış ve Çin ile çalışmalarını genişletmiştir. Aynı zamanda, Grubun çoğu faaliyeti Uzak Doğu’da kalmaya devam etmektedir. Bu da Rusya ile Asya ülkeleri arasındaki ikili ticaretin dinamik gelişiminden ek faydalar elde edilmesine olanak sağlamaktadır.
Bu dönemde Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Rosatom Devlet Kuruluşu ile proje lojistiğinde aktif olarak işbirliği yapmaya ve inşa halindeki nükleer enerji santrallerine (Türkiye’de Akkuyu ve Bangladeş’te Ruppur) ağır ve geniş çaplı kargo taşımaya başlamıştır. Aynı zamanda Grup, varlıklarını genişletmek için aktif olarak yatırım yapmaya başlamıştır: kuru ve soğutmalı konteyner sayısını artırmış, montaj platformları filosunu oluşturmuş, kendi gemi filosunu önemli ölçüde yenilemiş ve terminal ağını geliştirmiştir.
2020 yılında Grup, kuzey ithalat programının bir parçası olarak faaliyet gösteren Pevek ve Vladivostok’un yanı sıra Çin ve Güney Kore limanlarını birbirine bağlayan dış ticaret ve kabotaj FESCO Arctic Line (FAL) ile Çukotka’ya ikinci hizmetini düzenlemiştir.
Aynı yıl, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Çin’den Avrupa’ya hızlandırılmış otomobil teslimatı için düzenli konteyner trenleri başlatmıştır. 2020 yılının sonuna kadar Vladivostok Ticaret Limanı (VTL) tarihinde ilk defa Rusya’da konteyner hacminde lider olmuştur.
Ayrıca 2020 yılından itibaren Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, kurumsal sosyal sorumluluğuna daha fazla önem vermeye başlamıştır. Grup, Primorye’deki kritik sosyal sorunları çözmeyi amaçlayan “Fırsatlar Denizi” hibe yarışmasını düzenlemiş ve ayrıca Primorye’de ciddi hastalıkları olan çocukların tedavisine yardımcı olan bir hayır kurumu olan “Rusfond” ile uzun vadeli işbirliğine başlamıştır.
2021 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Asya-Avrupa güzergâhı için transit demiryolu ve intermodal hizmetlerini aktif olarak geliştirmeye devam etmiş ve Rus demiryolu güzergâh ağlarını genişletmiştir.
Aynı yıl Uzak Doğu Denizcilik Şirketi ve Rosatom işbirliklerini genişletmiş ve Vladivostok Ticari Limanı'nda Doğu Taşımacılık ve Lojistik Merkezi'nin kurulması konusunda anlaşmıştır. Bu merkez, Severomorsk rotası boyunca uluslararası konteyner trafiğinin geliştirilmesi için liman altyapısının merkezi olacak.Buna ek olarak, Rosatom Devlet Kuruluşu'nun bir iştiraki olan AKKUYU NÜKLEER, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'ni, Türkiye'deki Akkuyu NGS inşaat sahasında bulunan Vostochny kargo terminalinde çok çeşitli yükleme, boşaltma ve nakliye hizmetleri sağlayacak tek bir lojistik operatörü olarak onaylamıştır.
2021 yılında, dört konteyner gemisi ve bir kuru yük gemisi olmak üzere beş yeni gemi Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin filosuna katılmıştır. Grup ayrıca Vladivostok limanında evrensel bir deniz terminali olan “FESCO Gaidamak’ı” satın almıştır. Bu terminal, tahıl ve genel kargo elleçleme konularında uzmanlaşmıştır.
Kurumsal sosyal sorumluluğun güçlendirmenin bir parçası olarak Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, çocuklara kitap sevgisini aşılamak amacıyla çocukların ve ailelerin okumasını desteklemek için bir proje başlatmıştır. Grup, devrim öncesi ve sonrası çocuk kitaplarını yeniden yayınlamış ve bunları Primorye ve Grubun faaliyet gösterdiği diğer bölgelerdeki eğitim, tıp ve sosyal kurumlara bağışlamıştır.
2022-2023 yılları Uzak Doğu Denizcilik Şirketi için, Grubun ya hiç bulunmadığı ya da kontrolü dışındaki nedenlerle uzun yıllardır faaliyet gösteremediği alanlarda yeni lojistik hizmetlerinin geliştirildiği yıllar olmuştur. Böylece, Nisan 2022’de Novorossiysk ve İstanbul’u birbirine bağlayan FESCO Turkey Black Sea (FTBS) deniz hizmeti başlatılmıştır.
Grup, mayıs ayının sonunda Vladivostok Ticaret Limanı ile Vietnam’ın Ho Chi Minh ve Haiphong limanlarını birbirine bağlayan ve Grubun kendi filosuyla hizmet veren düzenli bir deniz FESCO VIETNAM DIRECT LINE (FVDL) seferleri düzenlemiştir. Hatta bu hizmete hem Rus hem de Vietnamlı müşterilerden gelen talep nedeniyle Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Ekim 2022 ve Nisan 2023’te iki gemi daha ekledi, FVDL’ye şu anda Grubun üç konteyner gemisi hizmet veriyor. Buna ek olarak Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Güneydoğu Asya’nın diğer ülkelerinden gelen kargoların konsolidasyonu ve Vladivostok’a gönderimi amacıyla Ho Chi Minh limanında bir lojistik merkezi kurmuştur.
Aynı dönemde Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, kendi konteyner demiryolu taşımacılığı hizmetleri ağını büyük ölçüde genişletmiştir. Grup, Vladivostok’tan Samara ve Tataristan’a, Moskova’dan Yekaterinburg’a, Irkutsk’tan Vladivostok’a ve diğer birçok şehre tren seferleri düzenlemektedir.
Ayrıca, Haziran 2022’de Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Vladivostok’tan Minsk’e (Belarus Cumhuriyeti) düzenli bir tren seferi düzenlemiş ve aynı yılın Eylül ayında ters yönde - Minsk’ten Vladivostok’a - konteyner tren seferleri düzenlemeye başlamıştır.
Aynı yıldan itibaren Grup, FESCO Supply Chain yapısında yeni bir hizmet hattı geliştirmeye başlamıştır: FESCO Flexi hizmeti, mühürlü gömlekler (flexitankler) kullanarak konteynerlerde dökme yük taşımacılığı için ve FESCO Air - iç ve dış hatlarda charter ve düzenli uçuşlarla çeşitli malların teslimatı için organize edilmiştir.
Grup, Ekim 2022’de Özbekistan’da FESCO TURAN adında bir iştirak şirketi tescil etmiştir. Bu şirketin ana faaliyet konusu, Grubun mevcut konteyner hizmetlerinin operasyonel olarak desteklenmesi ve Vladivostok ve Novorossiysk’ten Orta Asya ülkelerine demiryolu taşımacılığının genişletilmesidir.
2023 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi yeni pazarlara girmeye ve faaliyet coğrafyasını genişletmeye devam etmiştir. Şubat ayında Grup, Baltık Denizi’ndeki ilk kabotaj taşımacılığı hattı olan ve Sankt-Peterburg ile Kaliningrad Bölgesi’ni birbirine bağlayan FESCO Sankt-Peterburg Kaliningrad Line (FSKL) başlatmıştır. Bu hat üzerinde Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin kendi konteyner gemisi, Rusya’nın en batı bölgesinde yaşayanlar ve işletmeler için gıda maddeleri, bitmiş arabalar, araba aksesuar kitleri ve benzeri tüm kargoların taşınmasını sağlıyor. Grup ayrıca FSKL’yi FESCO Moscow Baltic Shuttle demiryolu hattına entegre ederek konteynerlerin Moskova’dan Sankt-Peterburg’a taşınmasını ve ardından Kaliningrad’a sevk edilmesini mümkün kılmıştır.
Aynı ay içinde Grup, Hindistan’ın Nava Sheva ve Mundra limanlarını Süveyş Kanalı üzerinden Novorossiysk’e bağlayan bir deniz taşımacılığı hattı olan FESCO Indian Line West’in (FIL-W) faaliyete geçtiğini duyurmuştur. Uzak Doğu Denizcilik Şirketi 2023 yazında başka bir gemi daha ekleyerek kapasitesini arttırmıştır. Aralık ayında, bu hattın coğrafyası Hindistan, Bangladeş ve Pakistan’daki diğer limanlara ve Mundra limanına bağlanan nakliye rotalarıyla genişletilmiştir.
Buna ek olarak, 2023 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Çin ve Hindistan’daki limanlardan Sankt-Peterburg’a derin su nakliye rotasını kullanarak (Süveyş Kanalı üzerinden) ve Avrupa limanlarına uğramadan doğrudan bir nakliye hattı düzenleyen ilk Rus şirketi olmuştur - FESCO Baltorient Line (FBOL). Bu rota Çin’in kuzey ve güneyindeki tüm önemli limanlarını kapsıyor. Haziran ayında Grup bu rotayı yardımcı hatlar vasıtasıyla Malezya, Vietnam ve Tayland’a, Eylül ayında ise Endonezya ve Güney Kore’ye bağlamıştır.
Aynı yılın sonunda Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Mısır ve Rusya arasında, İskenderiye'yi Novorossiysk'e aktarma limanlarına uğramadan doğrudan bağlayan FESCO Mısır Doğrudan Hattı (FEDL) adında doğrudan bir deniz konteyner servisi açmıştır. Bu güzergâhta gıda ve tarım ürünleri soğutmalı konteynerlerle taşınmaktadır.
Yeni görevler ve taşıma hacimleri Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin filosunu önemli ölçüde genişletmesini ve yenilemesini gerektirmiştir. Sadece hâlihazırda hizmette olan gemileri satın almak değil, aynı zamanda tamamen yeni gemiler sipariş etmek de gerekmiştir. Özellikle FBOL derin su taşımacılığı hattına hizmet vermek için, Grup Çin’deki bir tersaneden her biri 2.471 TEU kargo kapasitesine sahip altı adet modern konteyner gemisi sipariş etmiştir. Bu gemilere UZAK DOĞU DENİZCİLİK HALKA AÇIK ANONİM ŞİRKETİ’NİN tarihi gemileri ve efsanevi kaptanları adına isimler verilmiştir. Ayrıca, 2023 yılında ikincil piyasadan üç gemi daha satın alınmıştır.
Grup, düzenli demiryolu konteyner trafiğini coğrafi olarak genişletmeye devam etmiştir. Novorossiysk-Moskova, Sankt-Peterburg-Krasnoyarsk, Sankt-Peterburg-Yekaterinburg, Vladivostok-Irkutsk gibi rotalar başlatılmıştır.
Ayrıca Uzak Doğu Denizcilik Şirketi, Belarus Cumhuriyeti’nde ithalat ve ihracat demiryolu taşımacılığını geliştirmek ve bunu Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin Sankt-Peterburg, Vladivostok ve Novorossiysk’ten deniz taşımacılığı hatlarıyla entegre etmek için Minsk’te bir iştirak şirketi kurmuştur. Türkiye Cumhuriyeti’nde de merkezi Mersin’de olan bir iştirak şirketi kurulmuştur. Bu şirket, Türkiye ve Orta Asya ülkelerinde inşaatı devam eden enerji, petrokimya ve gaz kimyası işletmeleri için proje kargo taşımacılığına odaklanan eksiksiz bir taşımacılık ve lojistik hizmetleri yelpazesi sunmaktadır.
Geleneksel denizcilik, demiryolu ve intermodal hizmetlerine ek olarak, 2023 yılında Uzak Doğu Denizcilik Şirketi belirli sektörler için entegre tedarik zinciri yönetimi çözümleri sunmaya başlamıştır. FESCO Automotive-Asya ülkelerinden Rusya’ya ithal edilen otomobillerin taşınmasına yönelik bir lojistik ürünüdür. FESCO Agro-ürünlerini konteynerlerle ihraç eden Rus tarım şirketleri için entegre lojistik çözümleridir.
2023 yılı Uzak Doğu Denizcilik Şirketi için pek çok açıdan bir başarı yılı, dönüm noktası niteliğindeki kararların ve yeni büyüme noktalarının yaşandığı bir dönem olmuştur. Böylece Grup, konteyner filosunu 170 bin TEU’ya çıkararak mutlak rekorunu kırmış, soğutmalı konteyner sayısı ilk kez 5 bin sınırını aşmış ve Vladivostok Ticaret Limanı yıl sonuna kadar yaklaşık 860 bin TEU elleçlemiştir ki bu liman tarihinde daha önce hiç gerçekleşmemiştir. 2023 yılında Devlet Kuruluşu Rosatom’un Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin yeni ortağı olması, işbirliği ve karşılıklı gelişim için yeni olanaklar yaratmıştır. Artık bu şirketler arasındaki işbirliği daha da yakın ve verimli olacaktır.
Son yıllarda Rusya’da ve küresel lojistikte yaşanan değişimler, Uzak Doğu Denizcilik Şirketi’nin yeni pazarlara girmesi ve faaliyet coğrafyasını genişletmesi için gerçek bir fırsat kaynağı haline gelmiştir. Grup, mevcut taşımacılık rotalarını daha da geliştirmek ve yenilerini açmak için planlar yapıyor ve böylece Rusya’nın dünyanın çeşitli bölgelerinde egemen ve bağımsız bir lojistik ağı kurmasına yardımcı oluyor.